A svédországi Hudiksvall egyik lakóközösségében az elektromos autók nemcsak közlekedési eszközként szolgálnak, hanem az otthonok energiaellátásába is besegítenek. A garázsoknál kiépített kétirányú töltőrendszer lehetővé teszi, hogy a járművek akkumulátora áramot adjon vissza a hálózatba.

A nyolc családot tömörítő társasház lakói így jelentősen csökkentik villanyszámlájukat. „Akkor használjuk az autókat az otthonaink ellátására, amikor megugrik az energiaigény” – mondta a 33 éves Filip Kiltorp, aki maga is részt vesz a rendszer használatában.

Egyedi megoldásról van szó

A hagyományos vörös faházakból álló lakóparkban a járművek töltése szoftveresen szabályozott. A rendszer az alacsonyabb fogyasztású időszakokban tölti fel az akkumulátorokat, majd csúcsidőben, amikor az áram a legdrágább, visszatáplálja az energiát a helyi hálózatba. Áramszünet esetén szintén a járművek biztosítják az ellátást.

A projekt egyik kezdeményezője, Klas Boman szerint a megoldás nemcsak a költségeket csökkenti, hanem a hálózat stabilitását is javítja. Kiltorp úgy fogalmazott, hogy „itt élni kétségtelenül olcsóbb”, miközben ugyanannyi áramot fogyasztanak, mint más háztulajdonosok, a számlájuk azonban jóval alacsonyabb.

G

Kövess minket a Google-ben

Legyen a Liner a követett forrásod

Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.

Beállítom

A lakások energiaellátása több megújuló forrásra támaszkodik, így a közösség „szinte önellátónak” tekinthető. A tetőkre szerelt napelemek mellett közös hőszivattyú működik, valamint külön energiatárolók gyűjtik össze a napenergia-termelés többletét – írja a Straits Times.

Eddig működik az ötlet

A kísérleti programot a BRF Stenberg lakásszövetkezet, a Volkswagen és a svéd Vattenfall energiacég közösen indította el. Céljuk annak bizonyítása, hogy a járműből a hálózatba irányuló, úgynevezett V2G technológia lakóparki méretben is működőképes.

A módszert Svédországban nagyobb épületekben és egyetemeken is tesztelik. A közép-svédországi Gävle Egyetemen például egy előadás közben szándékosan áramkimaradást idéztek elő, majd egy elektromos autó csatlakoztatásával órákon át biztosították az épület működését.

„Én ezt kerekeken guruló akkumulátornak nevezem” – mondta Nicholas Etherden, az egyetem energiarendszerekkel foglalkozó kutatója. Hozzátette, az autók idejük körülbelül 5 százalékában közlekednek, a fennmaradó időben parkolnak, így hatalmas, kihasználatlan energiatartalékot jelentenek.

„Ha csatlakoztatjuk őket a hálózathoz, olyan erőforrást kapunk, amely bármely pillanatban több villamos energiát tud biztosítani, mint amennyit a fogyasztók a legnagyobb csúcsidőszakban igényelnek” – fogalmazott. Egy átlagos jármű akkumulátora ráadásul öt-hét napig képes fedezni egy háztartás energiaigényét.

Több elektromos autó kell

A széles körű elterjedést ugyanakkor több tényező is lassítja. Svédországban még nem elég magas az elektromos autók aránya, ráadásul a bürokrácia és az autóipar óvatos hozzáállása is akadályt jelent.

Lina Bertling Tjernberg, a stockholmi Műszaki Egyetem professzora szerint a következő nagy lépés az lenne, ha minden elektromos járművet kétirányú töltőrendszerrel szerelnének fel. Úgy véli, az ösztönzők gyakori változása sem segíti a technológia gyors terjedését, miközben az akkumulátorok élettartamával kapcsolatos aggodalmak további kutatást igényelnek.

Etherden ezzel szemben úgy látja, a tapasztalatok azt mutatják, hogy az akkumulátorok tovább bírják a vártnál. „Az akkumulátor tovább fogja bírni, mint maga az autó” – mondta, majd hozzátette, hogy egy átlagos háztartás ellátása nagyjából annyi energiát igényel, mint amikor az autó nulláról öt kilométer per órára gyorsít. „Olyan, mintha egy szamár mögött haladnánk. Az akkumulátor használata rendkívül kíméletes” – jegyezte meg mosolyogva.