A vádirat részletesen ismerteti a tragédia körülményeit: 2025. június 2‑án az M1 autópályán, Budapest felől Győr irányába, a külső sávban haladt a vádlott a nyergesvontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvénnyel. Ugyanebben a sávban, előtte, azonos irányban közlekedett a sértett tehergépkocsijával. A pályán munkavégzés miatt torlódás alakult ki, ezért a sértett – „mindkét oldali irányjelzőjének egyidejű működtetése mellett” – megállt az előtte lassító járműszerelvény mögött.

A vádlott azonban „késedelmesen észlelte az előtte megállt tehergépkocsit”, és bár vészfékezéssel próbálta elkerülni az ütközést, ez nem sikerült: járműve a sértett teherautójának hátsó részébe csapódott. A nagy erejű ütközés következtében a vétlen jármű előre lökődött, és az előtte álló járműszerelvény pótkocsijának ütközött. A sértett olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.

A sofőr gondatlansága

Az ügyészség a vádiratban indítványozta, hogy a Tatai Járásbíróság a férfit végrehajtásában felfüggesztett fogházbüntetésre, valamint közúti járművezetéstől eltiltásra ítélje. A hatóság szerint a sofőr gondatlansága vezetett a tragédiához, amely egyébként elkerülhető lett volna, ha időben észleli a torlódást és megfelelően reagál.

A magyar autópályákon – különösen az M1‑esen és az M7‑esen – az elmúlt években megszaporodtak azok a balesetek, amik torlódás, munkavégzés vagy hirtelen lassulás miatt következtek be. A szakértők szerint a figyelmetlenség, a túlzott sebesség és a követési távolság be nem tartása továbbra is a leggyakoribb okok között szerepel.