A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége adatai alapján a helyzet kifejezetten aggasztó: a csaknem 700 ezer segédmotoros kerékpár 55–60 százaléka, míg az érintett mintegy 50 ezer elektromos roller 70–80 százaléka nem rendelkezik az előírt kötelező felelősségbiztosítással, így ezek a járművek szabálytalanul közlekednek.

A szervezet pénteki közleménye szerint a robogók esetében ez a jelenség nem új keletű, hanem évtizedek óta fennálló problémáról van szó, amelynek egyik fő oka, hogy rendszám hiányában a hatóságok nehezebben tudják kiszűrni a biztosítással nem rendelkező járműveket, így ezek sokszor csak baleset vagy közúti ellenőrzés során kerülnek a látókörükbe. Bár időről időre felmerül a rendszám bevezetésének lehetősége, annak technikai és költségbeli akadályai miatt eddig nem valósult meg.

Folyamatosan változnak a szabályok

A közlemény arra is kitér, hogy az elektromos rollerek viszonylag új szereplői a közlekedésnek, azonban a növekvő balesetszám miatt 2024 nyarától a nagyobb teljesítményű modellekre már kiterjesztették a kötelező biztosítási kötelezettséget, ami újabb kihívást jelent a felhasználók számára.

A problémát súlyosbítja, hogy miközben a kötelező biztosítás díja viszonylag alacsony – egy robogó esetében évente átlagosan 8–10 ezer forint, míg egy elektromos roller esetében akár 5–6 ezer forintból is megköthető –, addig a biztosítás nélküli közlekedés esetén kiszabható bírság ennek többszöröse lehet, így a kockázat aránytalanul nagy.

A mai jogállás

A helyzet részleteiről a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége közleménye számolt be, mely arra is figyelmeztetett, hogy egy baleset következményei különösen súlyosak lehetnek, ha a károkozó nem rendelkezik biztosítással.

Ilyen esetben ugyanis a kárt a Magyar Biztosítók Szövetsége kártalanítási számlája téríti meg a sértettnek, azonban a kifizetett összeget teljes egészében visszakövetelik a felelős járművezetőtől vagy tulajdonostól, ami személyi sérülés esetén akár milliós nagyságrendű terhet is jelenthet.

A szövetség ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy azok, akik utólag megkötik a kötelező biztosítást, kedvező helyzetből indulnak, mivel nem kell fedezetlenségi díjat fizetniük a korábbi időszakra, ellentétben például a személygépkocsik vagy motorkerékpárok esetével.

Az ellenőrzések fontossága

Az ellenőrzések során a hatóságok kizárólag azt vizsgálják, hogy az adott időpontban rendelkezik-e a jármű érvényes biztosítással, miközben a rendszám hiánya miatt a biztosítók a vázszám alapján kötik meg a szerződéseket, és a járművek előéletét sem tartják nyilván, így a bónusz–málusz besorolás sem befolyásolja a fizetendő díjat.

A szakmai szervezet szerint a jelenlegi helyzet egyértelműen rámutat arra, hogy a szabályozás és az ellenőrzés hatékonyságának növelése nélkül továbbra is jelentős számú jármű maradhat biztosítás nélkül az utakon, ami mind a közlekedők, mind a károsultak számára komoly kockázatot jelent.

Liner/MTI