Budapest-bérlet ügy: új információk láttak napvilágot a BKK belső levelezése alapján
A főváros december végén kapott egy utolsó ajánlatot a Budapest-bérlet fenntartására és az agglomerációs járatok, HÉV-ek és buszok közös működtetésének folytatására.
Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt
Draskovics Tibor korábbi pénzügyminiszter, jelenleg a BKK igazgatósági elnöke és Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója közötti levelezésből kiderül: a 2020 óta változatlan évi 7,4 milliárd forintos összeg helyett a Lázár János vezette minisztérium utolsó ajánlata 8,6 milliárd forint volt – írja az Index a birtokába került céges belső levelezésre hivatkozva, a cikket az Infostart szemlézte. Hozzáteszik, ezt a főváros és a BKK nem fogadta el, így december 31-én lejártak a szerződések, a fővárosi önkormányzat pedig elvesztette a jogát a HÉV és az agglomerációs Volánbusz-járatok menetrendjének alakítására, és megszűnt a közös Budapest-bérlet jogi alapja. A főváros tehát tudatosan dönthetett a megállapodás helyett az együttműködés felszámolása mellett, amely miatt Karácsony Gergely főpolgármester a kormányt hibáztatta.
Walter Katalin a BKK igazgatósági tagjainak címzett levelében azt írja: „December 20-án az Építési és Közlekedési Minisztérium informálta a fővárost, hogy nem kívánja meghosszabbítani az agglomerációs megállapodást, mivel a főváros nem ment bele az időközben teljesen eltúlzott követelés megfizetésébe”. 2023-ra háromévnyi infláció és energiaár hatását követően végső ajánlatként 8,6 milliárd forintot kért volna a Lázár János vezette tárca – ez 16%-os emelés lett volna, ami nem tűnik életszerűtlennek, tekintve, hogy csak 2023-ban a béremelések és az energiaárak növelhették ennyivel a buszok és HÉV-ek üzemeltetési költségét – jegyzik meg a cikkben.
Felidézik, a kormány 2016-ban vállalta át a HÉV és az úgynevezett „kék Volánbuszok” működtetését Tarlós István akkori főpolgármester kezdeményezésére. Ugyanakkor, mivel ezek a járatok jelentős Budapesten belüli szerepet látnak el, a csepeli HÉV el sem hagyja a városhatárt, a fővárosnak továbbra is hozzá kellett járulni ezek működtetéséhez. Draskovics Tibor az Index birtokába került céges levelezésben azt írja: „Több lehetséges forgatókönyvet kell felállítani, és hatásukat elemezni. Ezt a munkát én széles horizonton gondolom, akár a jelenlegi tarifapolitika alapvető átgondolását, az e-jegy-ügyek halasztását, a BKK szerepét is beleértve.”
Walter Katalin a teljes igazgatóság számára kiküldött levelében leszögezi: „végig szorosan egyeztettünk Tiborral”, Gyurcsány Ferenc volt pénzügyminiszterének szerepére utalva. Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár, egykori BKK-vezérigazgató szerint pedig a megállapodás elmaradásának nem közgazdasági, hanem politikai okai vannak. A Népszavának nyilatkozva úgy fogalmazott, „a fővárosnak foggal-körömmel küzdenie kellett volna a megállapodás fenntartásáért, hiszen az fontos vétójogokat biztosított az önkormányzatnak. De vélhetőleg későn ébredtek, az év végén pedig már csak erre a korlátozott idejű és értékű technikai megállapodásra futotta”. Véleménye szerint a Budapest-bérlet megszüntetése példátlan visszalépés lenne a budapesti közösségi közlekedésben.
Majd az Economxnek adott interjújában három lehetséges megoldást vázolt fel a Budapest-bérlet körüli vitára. Idealista szcenárió esetén létrejön egy regionális BKK, bár ennek semmi jelét nem látja ma, hiszen még a Budapest-bérletről sem tudott megállapodni Lázár és Karácsony. Szerinte arra is van lehetőség, hogy visszatérnek a megállapodáshoz, de ehhez a vonatkozó törvényeknek megfelelően le kellene ülnie és meg kellene állapodnia egymással a miniszternek és a főpolgármesternek. A harmadik lehetőség pedig egy horror forgatókönyv, aminek a leglátványosabb és legnagyobb ellenállást kiváltó eleme a Budapest-bérlet kivezetése.
