Kiderült ugyanis, hogy a Boeing 787 Dreamliner hajtóművei percekkel a felszállás után üzemanyag nélkül maradtak, miután a vezérlőkapcsolók kikapcsolt állásba kerültek. Az Indiai Légiközlekedési Balesetvizsgáló Hivatal által közzétett 15 oldalas előzetes jelentés szerint a pilótafülkében lévő kapcsolók, amik az üzemanyag-ellátást szabályozzák, egymás után, egy másodperces különbséggel kerültek „RUN” állásból „CUTOFF” állásba.

„Az 1-es és 2-es hajtómű üzemanyag-ellátási kapcsolója RUN állásból CUTOFF állásba került, egymást követően, egy másodperces időeltéréssel.” A jelentés szerint a hajtóművek teljesítménye (N1 és N2 értékek) a felszállási értékről csökkenni kezdett, miután az üzemanyag-ellátás megszűnt. Ezt követően zűrzavar alakult ki a pilótafülkében – a repülési adatrögzítő hangfelvételén az egyik pilóta megkérdezi társát: „Miért kapcsoltad le?”, mire a másik azt válaszolja: „Nem én voltam.”

A jelentés nem nevezi meg, hogy melyik mondatot a kapitány, és melyiket az első tiszt mondta. Annyi azonban kiderül, hogy a zuhanást megelőzően az egyik pilóta háromszoros „mayday” vészjelzést adott le. A fedélzeten lévő két pilóta együttesen több mint 19 000 repült órával rendelkezett, ebből több mint 9 000-et a 787-es típuson teljesítettek – a szakmai tapasztalat tehát nem volt kérdéses.

Sok a kérdőjel

Az AAIB jelentése nem talált olyan rendellenességet, amely indokolta volna a hajtóművek üzemanyag-ellátásának leállítását. A CUTOFF állás ugyanis normál körülmények között csak akkor használatos, ha a repülőgép már földet ért, illetve egyes sürgősségi helyzetek – például hajtóműtűz – esetén. A jelentés azonban semmilyen vészhelyzetet nem állapított meg, amely ezt indokolta volna.

David Learmount neves légügyi szakértő a Sky Newsnak adott nyilatkozatában úgy fogalmazott: „Úgy hangzik, mintha szándékos lett volna, ugyanakkor tudunk olyan esetekről is, amikor a pilóták véletlenül nem azt a műveletet hajtják végre, amit kellene.” Learmount szerint az egyetlen szükséges művelet ebben a repülési fázisban a futómű behúzása lett volna, azonban ezt nem hajtották végre.

„Lehet, hogy ez volt az? Ezek a kapcsolók teljesen máshol helyezkednek el, mint a futóműkar, és teljesen másképp is néznek ki. Ezeket a kapcsolókat nem lehet véletlenül átkapcsolni – először ki kell húzni őket, csak utána lehet felfelé (RUN) vagy lefelé (CUTOFF) irányba mozgatni.”

A szakértők is megszólaltak

Hasonló álláspontot képvisel Tim Atkinson pilóta és légiközlekedési tanácsadó, aki a Sky Newsnak adott interjújában beszélt erről. „Nagyon kevés olyan helyzet létezik, amely ezt megmagyarázná. Az egyik lehetőség egy rendkívül súlyos emberi hiba, egy nem szándékos cselekedet, a másik – sajnálatos módon – egy szándékos tett lenne. Ez nem vádemelés vagy vádaskodás, csupán elemzése annak a kevés információnak, ami jelenleg a rendelkezésünkre áll.”

A jelentés szerint az egyik hajtóművet sikerült újraindítani, azonban ez már nem tudta megakadályozni a gép zuhanását, mivel az addigra már gyorsan vesztett a sebességéből és magasságából. A repülőgép az indulást követően nem sokkal vesztett a magasságából, majd az irányítás elvesztése után átszakította a repülőtér kerítését, és egy sűrűn lakott városi területen csapódott be, ahol 241 utas, valamint 19, a földön tartózkodó ember vesztette életét. A becsapódás után a környező épületek és járművek is megsemmisültek.

Az AAIB kiemelte, jelen szakaszban nem javasol semmilyen konkrét intézkedést a Boeing 787-8 típusú repülőgépek vagy a GE GEnx-1B típusú hajtóművek üzemeltetői és gyártói számára. A balesetet követő napokban mindkét feketedobozt – a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatokat tartalmazó egységet – sikeresen megtalálták. Ezek a berendezések kulcsfontosságú információkat tartalmaznak, többek között a repülőgép magasságáról, sebességéről, valamint a pilóták utolsó párbeszédeiről.

Az AAIB a jelentésben hangsúlyozta, a vizsgálat még folyamatban van, és a végleges jelentés várhatóan egy éven belül készül el. A szakértők szerint addig is számos kérdés marad nyitva – mindenekelőtt az, hogy mi vezethetett az üzemanyag-kapcsolók átkapcsolásához, mely egy egész repülőgépnyi ember életét oltotta ki.