A Reuters értesülései szerint három, az ügyhöz közel álló forrás egybehangzóan állította: a nyomozás fókuszában jelenleg a repülőgép két hajtóművét ellátó üzemanyag-kapcsolók mozgatása áll. Egyikük elmondta, hogy a repülési és hangrögzítő adatok, valamint a Boeing által szimulált végső repülési fázis alapján szűkült erre a területre a vizsgálat fókusza.

„Nem merült fel eddig mechanikai meghibásodás gyanúja, és nem adtak ki semmilyen közleményt vagy ajánlást a 787-es Dreamliner üzemeltetésének megváltoztatására vonatkozóan” – nyilatkozta a Reutersnek az egyik bennfentes. A Boeing hivatalosan nem kommentálta az értesüléseket.

A The Air Current repülési szaklap szerint egyelőre nem világos, pontosan milyen beavatkozás vagy folyamat történhetett az üzemanyag-kapcsolók körül, de a fedélzeti adatrögzítőkből nyert információk sem kizárni, sem megerősíteni nem tudják, hogy az esetleges nem megfelelő, véletlen vagy szándékos cselekedet történt-e a hajtómű-teljesítmény hirtelen elvesztése előtt vagy után.

Rengeteg a kérdőjel

A világ egyik legismertebb légiközlekedési biztonsági szakértője, John Cox, így nyilatkozott az ügyben: „Egy pilóta nem tudja véletlenül elmozdítani azokat a kapcsolókat. Nem olyan típusú rendszer ez, amit csak úgy meg lehet lökni” – hangsúlyozta Cox, hozzátéve: „Ha valaki mégis leállítja a kapcsolót, a hatás gyakorlatilag azonnali, megszűnik a hajtómű energiája.”

Mint a legtöbb légi balesetnél, az Air India tragédiájánál is több tényező együttes fennállása valószínűsíthető. A Reuters már korábban is arról számolt be, hogy a nyomozók legalább részben a hajtómű-teljesítményre összpontosítanak.

A balesetet vizsgáló indiai Légiközlekedési Baleseteket Kivizsgáló Iroda (AAIB) eddig mindössze egyetlen sajtótájékoztatót tartott, ahol újságírói kérdéseket nem fogadtak. Ráadásul a repülési adatrögzítők kiolvasása is több mint két hetet vett igénybe, ami további feszültségeket okozott az átláthatóság kapcsán.

A Tata Group is nehéz helyzetben van

Két magas rangú forrás megerősítette a Reutersnek, hogy India végül visszavonta korábbi döntését, ami kizárta volna az ENSZ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetének (ICAO) részvételét. A változtatásnak köszönhetően az ICAO egy megfigyelőt delegált a vizsgálatba, miután a szervezet szokatlan módon maga kérte, hogy segíthessen.

Az ICAO hivatalos közleményében megerősítette: a „kooperációs megállapodások” nyilvános megvitatásához az adott állam hozzájárulása szükséges, ezért bővebben nem kívánt nyilatkozni. A tragédia nem csupán emberéleteket követelt, hanem súlyos csapást mért a Tata Group azon törekvéseire is, aminek célja Air India újjáélesztése volt, miután 2022-ben az indiai államtól átvették az irányítást.

A repülés jövőjét stratégiai célként kezelő indiai kormány a légiközlekedés fellendítését a nemzetgazdaság egyik alappillérének tekinti, és olyan globális központtá szeretné tenni az országot, mely méltó versenytársa lehet Dubajnak, ami jelenleg az India és a világ közti légi forgalom jelentős részét kezeli.