Nem a Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekeltségébe tartozó MKIF működteti októbertől az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát – ismertette a részleteket Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter.
A miniszter szerint a korábbi döntés érvénytelenítésével az állam ismét szabadon dönthet az autópálya-szakasz üzemeltetésének jövőjéről, ami állítása szerint legalább 100 milliárd forintos megtakarítást eredményezhet.
Vitézy Dávid a közösségi médiában közzétett nyilatkozatában úgy fogalmazott: „Nem Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekeltsége működteti tovább az M6-ost – ezzel legalább 100 milliárd forintot spórolunk!” A miniszter szerint a kormány ezzel megváltoztatta Lázár János korábbi tervét, és nem adja az M6-os érintett szakaszát az MKIF-nek.
„Megváltoztatva Lázár János korábbi tervét, a kormány úgy döntött, hogy nem gazdagítjuk újabb túlárazott koncessziós szerződésekkel Mészáros Lőrinc és Szijj László cégét, és nem az MKIF működteti októbertől az az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát.”
Borul a NER-dominó
A közlés szerint októberben lejár az a 2004-ben megkötött, 22 évre szóló szerződés, amely a korábbi koncesszor, az M6 Duna Koncessziós Zrt. kezébe adta az M6 Budapesthez közeli szakaszainak üzemeltetését. Vitézy azt állítja, Lázár János a korábbi koncesszor opciós ajánlatához képest háromszoros áron adta volna a szakaszt az MKIF-nek, ezt azonban a jelenlegi kormány érvénytelenítette. „Ezt a döntést érvénytelenítettük, így a döntés joga most visszakerült a magyar államhoz, így lehetőség van megtalálni a további üzemeltetés lehető legkedvezőbb módját” – írta.
NE HAGYD KI
Kövess minket a Google-ben
Legyen a Liner a követett forrásod
Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.
A részleteket ismertetve Vitézy Dávid azt mondja, az előző kormány idején már a minisztériumi munkatársak is azt javasolták, hogy az üzemeltetés maradjon a korábbi koncesszornál. Ez 11 év alatt az MKIF 149 milliárd forintos ajánlatának mindössze a harmadát jelentette volna az adófizetőknek. A miniszter szerint Lázár János ennek ellenére az MKIF-hez irányította volna a szakaszt, ráadásul „anélkül adta volna a szakaszt a Mészáros-Szijj cégnek, hogy bármilyen fellelhető számítás vagy dokumentáció alátámasztotta volna a döntését”. Vitézy hozzátette azt is, hogy az előző kormányban a döntés joga nem Lázár Jánosnál, hanem Nagy Mártonnál volt.
Az M6-os ügye
Az M6-os ügyében azért is változott a helyzet, mert az MKIF autópálya-koncessziós szerződéseinek vizsgálata jelenleg is zajlik. „Miközben amúgy is zajlik az MKIF autópálya-koncessziós szerződéseinek vizsgálata, mindezekre hivatkozva az M6-osról szóló arcátlan döntést a jelenlegi kormány érvénytelennek nyilvánította, és jelenleg is versenyezteti a szóba jöhető üzemeltetőket” – fogalmazott.
A miniszter szerint a versenyeztetés során már érkeztek olyan ajánlatok, amelyek alapján az állam számára kedvezőbb megoldás körvonalazódhat. „A korábbi üzemeltető M6 Duna Koncessziós Zrt. és a Magyar Közút is olyan ajánlatot tett, ami világossá teszi, hogy ha a magyar állam megrendelőként, a szolgáltatás minőségére és az adófizetők pénzére egyaránt figyelve lép fel, akkor a közszolgáltatások nem szükségszerűen járnak háromszoros túlárazással.” Hozzátette, a versenyeztetés még zajlik, ezért az üzemeltetés várható költsége akár tovább is csökkenhet, miközben a szolgáltatási színvonalat kötelezően fenn kell tartani.
Vitézy Dávid szerint az M6-os ügye illeszkedik abba a kormányzati szemléletbe, amelynek középpontjában az adófizetők érdekeinek védelme áll. „Ahogyan az elmúlt hetekben hozott döntéseinkkel, úgy az M6-os autópálya-szakasszal kapcsolatban is érvényes, hogy az első és legfontosabb szempont, amit figyelembe kell vennünk, az az, hogy a szolgáltatások lehető legmagasabb színvonala miként érhető el a magyar adófizetők érdekeinek megvédése mellett.”
Nincs tovább, vége a Fidesz uralmának
A miniszter a korábbi autópálya-koncessziós gyakorlatot is élesen bírálta. Az előző kormány „azzal, hogy aránytalan forrásokat fordított az autópályákra, ráadásul aránytalan profithoz juttatva ezáltal a hozzá közeli üzletembereket, valójában a közúthálózat rettenetes állapotban további részeinek fejlesztését akadályozta.” Vitézy szerint azok a források, amelyeket az elmúlt években az autópálya-koncessziókra fordítottak, hiányoznak más területekről, például a rossz útminőséggel, a közlekedésbiztonsággal és a városokat terhelő forgalommal kapcsolatos problémák kezeléséből.
A közlekedési és beruházási miniszter végül azt közölte, hogy az ügyben a nyomozóhatóságok számára is átadják a rendelkezésre álló információkat: „Az ügyben a nyomozóhatóságok számára is minden információt átadunk.”