Kétszer is működésbe léptek a fékek a felszállási úton, ami miatt a gép a fűről emelkedett a magasba.
Veszélyes incidens történt a müncheni repülőtér futópályáján, amikor a Vietnam Airlines Hanoiba tartó Boeing 787-9-es járata a felszállási gurulás során váratlanul lefékezett. A fedélzeten tartózkodó 287 utas és a személyzet tagjai közül senki sem sérült meg, a repülőgép szerkezete és törzse azonban súlyosan megrongálódott.
A német szövetségi légi balesetvizsgáló hatóság köztes jelentésének részleteiből, amelyről a The Straits Times szerint értesülhetett a nyilvánosság, kiderül, hogy a fékpedálok kétszer is mozgásba lendültek a felszállási sebesség gyűjtése közben. A bal oldali fékpedálok működését azon az oldalon rögzítették a fedélzeti adatrögzítők, ahol a több mint 27 ezer repült órával rendelkező tapasztalt kapitány ült.
A repülőgép a futópálya felezőpontjánál hirtelen veszíteni kezdett a gyorsulásból. A pilóták ekkor úgy ítélték meg, hogy a hátralévő aszfaltút már nem elegendő a felszállás biztonságos megszakításához.
A helyzetet érzékelve a másodpilóta maximálisra növelte a hajtóművek teljesítményét, így a gép túlfutott a futópályán, és a gyepről tudott csak a levegőbe emelkedni. A manőver során a Boeing leghátsó része a földhöz csapódott, a futóművek és a törzs hátsó része pedig megrongálták a megközelítési fényszórórendszer elemeit.
NE HAGYD KI
Kövess minket a Google-ben
Legyen a Liner a követett forrásod
Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.
Hatalmas volt a súly
A repülőgép a felszálláskor csaknem 241 tonnát nyomott, ami megközelítette a maximális felszállótömeget. A fedélzeten lévő mintegy 69 tonna üzemanyagból a pilóták kénytelenek voltak 62 tonnát leengedni a levegőben, mielőtt biztonságosan visszatérhettek volna a müncheni repülőtérre.
A kényszerleszállást a fedélzeten tartózkodó másik kapitány hajtotta végre, aki a felszállás idején még a pilótafülke pótülésén foglalt helyet. A földet érés után a szakemberek megállapították, hogy a bal főfutómű négy gumiabroncsa is súlyosan megsérült.
A vizsgálat jelenleg is tart, a hatóságok pedig több kulcsfontosságú alkatrészt, köztük a fékrendszer vezérlőegységeit is lefoglalták a műszaki elemzéshez. A szakemberek egyelőre nem határozták meg, hogy a fékek működésbe lépését emberi hiba vagy műszaki meghibásodás okozta. A vizsgálatot nehezíti, hogy a felszállás idején készült pilótafülke-hangfelvétel felülíródott.