Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerint az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának következő 11 éves üzemeltetése jelentősen olcsóbban is megoldható annál az összegnél, amit az MKIF ajánlata jelentett volna az állam számára.
A miniszter azt mondja, a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó autópálya-koncesszort, hogy megpróbálja megmagyarázni a szerinte indokolatlanul magas ajánlatot. „Látom, a Mészáros-Szíjj autópálya-koncesszor próbálja kimagyarázni, hogy kaphattak 100 milliárd forinttal drágábban megbízást az M6-os üzemeltetésére, mint amennyiért a korábbi üzemeltető vagy akár a magyar állami Magyar Közút vállalná.”
A miniszter szerint azonban az MKIF magyarázata nem állja meg a helyét, mert „az MKIF azonos műszaki tartalommal háromszor drágábban üzemeltette volna az M6-ost, mint az elérhető alternatívák”. A kormány az ajánlatokat azonos műszaki tartalom mellett vetette össze, és ennek alapján jelentős eltérés mutatkozik az egyes lehetőségek között.
„Azonos műszaki tartalomra hoztuk az árakat, így 2026-2037 között az MKIF erre az időszakra szóló 149 milliárdos költsége helyett maximum 51 milliárdba fog kerülni az M6-os további üzemeltetése a következő 11 évben” – írta Vitézy Dávid, hozzátéve, hogy a tárgyalásokon még ennél az összegnél is megpróbálnak kedvezőbb árat elérni.
Vitézy Dávid közlése szerint az M6 Duna Koncessziós Zrt. 22 éves üzemeltetési szerződése idén októberben jár le, amely az Érd és Dunaújváros közötti szakaszt érinti. A miniszter azt állítja, hogy egy évvel a választás előtt Lázár János úgy jelölte ki az MKIF-et következő üzemeltetőként, hogy azt korábban saját munkatársai sem javasolták, miközben a döntést nem támasztotta alá elérhető számítás vagy dokumentáció. Vitézy szerint az akkori kormányzati hatáskörök alapján ráadásul „ez nem is az ő, hanem Nagy Márton döntése lett volna”.
NE HAGYD KI
Kövess minket a Google-ben
Legyen a Liner a követett forrásod
Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.
Megvizsgálták az elérhető alternatívákat
A jelenlegi kormány ezért megvizsgálta az elérhető alternatívákat, amelyek között az eddigi üzemeltető, az M6 Duna Koncessziós Zrt., valamint a Magyar Közút Zrt. ajánlata is szerepelt. „A jelenlegi kormány úgy döntött, megvizsgálja az elérhető alternatívákat, és kiderült, hogy az ha az állam megrendelőként lép fel, akkor az eddigi koncessziós üzemeltető és a Magyar Közút is lényegesen, mintegy 66%-kal kedvezőbb ajánlatot tud tenni az MKIF-hez képest”
Vitézy Dávid részletesen kitért arra is, hogy szerinte miért összehasonlítható a 149 és az 51 milliárd forintos összeg. „Eközben persze az MKIF vitatja, hogy összehasonlítható lenne az 149 milliárd és az 51 milliárd forint. Csakhogy az ábrán is látható összegek úgy jöttek ki, hogy az árakat azonos műszaki tartalomra vetítettük rá”
A miniszter szerint az MKIF ajánlatának tartalma az üzemeltetés, a karbantartás és a nagykarbantartás tekintetében a vállalat meglévő, ugyanakkor felülvizsgálat alatt álló koncessziós szerződése alapján adott volt. Ezt vetették össze a másik két lehetőséggel: Vitézy szerint az M6 Duna Koncessziós Zrt. üzemeltetési színvonala megegyezik az MKIF-ével, miközben a nagykarbantartásnál eltérő megközelítést alkalmaz, de a vállalt burkolatminőség azonos. A Magyar Közúttól pedig az összehasonlíthatóság érdekében külön ajánlatot kértek az összes szóba jöhető változatra.
Vitézy Dávid szerint az árkülönbség végső soron az adófizetők számára is érzékelhető lehet. „Mindebből tehát a magyar állampolgárok pedig azt fogják tapasztalni, hogy az azonos, a lehető legmagasabb színvonalú közútfenntartási szolgáltatás harmadannyi adófizetői forintjukba fog kerülni” – írta. A miniszter hozzátette: „És az a plusz 100 milliárd forint eközben nem Mészaros Lőrinc vagy Szíjj László extraprofitja lesz ahelyett, hogy az utakra vagy a közszolgáltatásokra költenénk.” – írta a Facebook-oldalán.