A Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd Zrt. újabb közbeszerzési sikere ismét komoly visszhangot váltott ki, ezért Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter részletesen ismertette, milyen körülmények vezettek a döntéshez.
A miniszter hangsúlyozta, őt sem tölti el örömmel a kialakult helyzet, ugyanakkor szerinte fontos tisztázni az ügy hátterét és azt, hogy a jelenlegi kormány milyen mozgástérrel rendelkezett. „Sokan joggal kérdezik, hogyan nyerhetett ismét egy Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó cég sínhegesztési közbeszerzést. Engem sem tölt el örömmel ez a helyzet, ezért fontosnak tartom elmondani, mi történt valójában.”
A tárcavezető ismertette, hogy az eljárás nem a jelenlegi kabinet idején indult. „A közbeszerzési eljárás még az előző kormány idején indult: a piackutatás márciusban kezdődött, a nyílt közbeszerzés felhívása április 3-án jelent meg az Európai Unió Hivatalos Lapjában, az ajánlat pedig még a jelenlegi kormány megalakulása előtt érkezett be.”
Vitézy szerint ugyanakkor ennél is lényegesebb, hogy a rendelkezésére álló információk alapján nem merült fel szabálytalanság gyanúja. „Ennél azonban fontosabb, hogy eddig semmilyen olyan információt nem kaptam és nem találtam, amely arra utalna, hogy a közbeszerzés szabálytalan lett volna. Ha egy eljárás jogszerű, a fedezet rendelkezésre áll, és a feladatot el kell végezni, akkor egy kormány nem zárhat ki egy ajánlattevőt pusztán politikai alapon – még ha a közvélemény valószínűleg támogatná is ezt a döntést, szabálytalanul nem járhatunk el.”
A valódi probléma
A miniszter szerint a valódi problémát nem maga a szerződés jelenti, hanem az, hogy a piacon gyakorlatilag megszűnt az érdemi verseny. „A valódi probléma inkább ott van, hogy miért csak ez az egy cég tett ajánlatot: mert az elmúlt években ezen a piacon gyakorlatilag megszűnt a valódi verseny.”
NE HAGYD KI
Kövess minket a Google-ben
Legyen a Liner a követett forrásod
Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.
A miniszter beszámolt arról is, hogy részletes jelentést kért a MÁV és a GYSEV vezetésétől. Ismertetése szerint a GYSEV vezérigazgatója jelentésében azt írta: „A V-Híd Zrt. gyakorlatilag a magyar piacon szabad kapacitással egyeduralkodó.”
Vitézy felidézte, hogy ez az állapot hosszabb folyamat eredménye. Mint írta, a MÁV korábban saját sínhegesztési kapacitással rendelkezett, azonban ezeket fokozatosan leépítették. A korábban létrehozott MÁV-THERMIT Kft. 2015-re megszűnt, az állami képességek eltűntek, miközben a feladatok magáncégekhez kerültek, a piaci szereplők száma pedig jelentősen csökkent.
Jelenleg érdemben két vállalat képes ilyen munkák elvégzésére, a V-Híd és a Swietelsky. A legutóbbi GYSEV-tenderen azonban kizárólag a V-Híd nyújtott be ajánlatot. Ennek okáról a GYSEV tájékoztatása alapján azt írta, hogy a másik szereplő szakemberhiány miatt maradt távol, majd idézte a vezérigazgató jelentését is: „Az ajánlat bírálata során kértünk a Swietelsky Vasúttechnika Kft-től információt arról, hogy miért nem adott ajánlatot. Azzal indokolta, hogy nagyon kevés szakembere maradt és a saját kivitelési munkáihoz is szűkös a mostani kapacitásuk és egy újbóli eljárásban sem tudnának ajánlatot adni.”
A sínhegesztési munkálatok elhalasztása
A tárcavezető hangsúlyozta, a sínhegesztési munkálatok elhalasztása nem jelentett volna reális lehetőséget, mert ezek a vasúti közlekedés biztonságának alapfeltételei. Ezzel kapcsolatban a GYSEV vezérigazgatójának jelentéséből azt idézte: „A pálya forgalombiztonsága érdekében, az átmeneti időben mindenképp szükségünk van külső kapacitás igénybe vételére, ezért került a közbeszerzés kiírásra.”
Vitézy Dávid ennek megfelelően azt közölte, hogy a már folyamatban lévő közbeszerzési eljárást nem állították le, mivel jelenleg nem volt más piaci szereplő, amely időben el tudta volna végezni a szükséges munkákat. Ugyanakkor kiemelte, hogy ez a helyzet hosszabb távon nem tartható fenn.
A miniszter bejelentette, arra kérte a GYSEV vezetését, gyorsítsa fel saját sínhegesztési kapacitásának kiépítését. Közlése szerint ez már megkezdődött, azonban képzett szakemberekre, speciális eszközökre és időre is szükség lesz, a cél pedig az, hogy 2027-től jelentősen csökkenjen a külső vállalkozóktól való függés. Hozzátette, ugyanezt a feladatot rendelte el a MÁV-nál is, ahol megkezdődött a saját sínhegesztési képesség visszaépítése, folyamatban van az eszközök beszerzése, valamint engedélyt kapott a vasúttársaság 20 hegesztő felvételére.
Bejegyzése végén Vitézy Dávid ismét kitért a közvélemény reakcióira, és úgy fogalmazott: „Megértem azok felháborodását, akik azt látják, hogy ismét egy Mészáros-érdekeltség nyert közbeszerzést. De az igazi botrány nem ez az egy szerződés, hanem az, hogy odáig jutottunk: egy stratégiai fontosságú állami feladat ellátásában ennyire kiszolgáltatottá vált az ország.”
A miniszter szerint a megoldást nem egyetlen közbeszerzés újraindítása jelenti, hanem az állami vasúttársaságok szakmai kapacitásainak újjáépítése, a valódi piaci verseny helyreállítása és annak a függőségnek a megszüntetése, amely az elmúlt évek során alakult ki a sínhegesztési piacon.