Magyar Péter elmondta, az MNB-botrány eltörpül az autópálya-koncesszió mellett, amelynek értéke több mint 23 ezer milliárd forint, és amely évtizedekre meghatározza az állam mozgásterét.
A miniszterelnök erről a pénteki kormányzati tájékoztatón beszélt Budapesten,amikor az elmúlt időszak jelentősebb, korábbi kormányzati döntéseit érintő ügyekről is szó esett.
„Az MNB-botrány »aprópénz« az autópálya-koncesszióhoz képest”. Kifejtette, hogy a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t, vagyis az MKIF-et érintően olyan döntések születtek, amelyek nem csupán egyetlen kormányzati ciklusra, hanem évtizedekre próbálták meghatározni Magyarország mozgásterét, valamint a magyar költségvetés és a közpénzek helyzetét.
A miniszterelnök szerint ezek közül a legfontosabb a 35 évre megkötött autópálya-koncesszió, amelynek jelentőségét azzal érzékeltette, hogy Európa legnagyobb ilyen koncessziós szerződéséről beszélt, amely több mint 23 ezer milliárd forintot érint. A konstrukció 2057-ig határozza meg az autópálya-hálózat jelentős részének üzemeltetését és fejlesztését.
Mészáros Lőrinc és Szíjj László
A témáról Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter is részletesebben beszélt. Elmondása szerint körülbelül a magyar autópályák kétharmadát adták üzemeltetésbe az MKIF-nek, amely a Mészáros Lőrinc és Szíjj László nevével fémjelzett autópálya-koncessziós társaság. A szerződés időtartama kilenc parlamenti ciklusra szól, vagyis 2057-ig érvényes.
NE HAGYD KI
Kövess minket a Google-ben
Legyen a Liner a követett forrásod
Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.
Vitézy Dávid arra is kitért, hogy a szerződést 2022-ben, a választásokat követően írta alá Rogán Antal, a Miniszterelnöki Kabinetirodát vezető miniszter. A koncesszió időtartama és az állam hosszú távú kötelezettségvállalása miatt a konstrukció azóta is jelentős közéleti és gazdasági viták tárgya.
A koncesszió uniós megítélése szintén fontos része az ügynek. Az Európai Bizottság kötelezettségszegési eljárást indított Magyarországgal szemben a konstrukció miatt; a Bizottság kifogásai között szerepel többek között a koncesszió időtartama, a szerződés becsült értékének meghatározása, valamint az, hogy a működéssel járó kockázatot mennyiben viseli ténylegesen a koncesszor.
Liner/MTI