Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóin végzett legnehezebb munkák óriási fizikai és mentális megterheléssel járnak.
Az amerikai haditengerészet gerincét alkotó repülőgép-hordozók fedélzetén zajló élet rendkívül összetett, a hatalmas úszó városokon végzett munka pedig gyakran életveszélyes körülmények között zajlik. Bár a katonai szolgálat minden formája kihívást jelent, néhány feladatkör kiemelkedően veszélyes és megterhelő a tengerészek számára.
A repülőgép-hordozók repülőfedélzetét a világ legveszélyesebb négy és fél holdas területének is emlegetik, ám a fedélzet alatt dolgozók is folyamatos nyomásnak vannak kitéve. Egy katonai hírszerzésnél 20 évet szolgáló veterán a tengerészek tapasztalatai alapján összegyűjtötte az 5 legnehezebb munkakört, amik a legextrémebb munkakörülményeket és a legnagyobb stresszt jelentik a legénység számára.
Az Air Boss
Az egyik legnagyobb kihívást jelentő pozíció az úgynevezett Air Boss, azaz a repülési parancsnok, aki a repülőgép-hordozó teljes repülési műveleteiért felel. Feladatköre kiterjed a hajó körüli öt tengeri mérföldes körzetre, valamint a háromezer láb magasságig terjedő légtérre is. Egy mozgó úszó repülőtéren irányítani a forgalmat hatalmas stresszel jár, emiatt ezt a beosztást csak komoly tapasztalattal rendelkező tisztek tölthetik be.
A pozíció elnyeréséhez legalább parancsnoki rendfokozat szükséges, emellett a jelentkezőnek korábban már vezetnie kellett egy hordozófedélzeti repülőszázadot is. A repülési parancsnokok több ezer órás repülési tapasztalattal rendelkező pilóták, akik akár hatszáz fős legénység munkáját is koordinálják. Ez a felelősségteljes vezetői beosztás fontos lépcsőfok a kapitányi rendfokozat elérése felé.
NE HAGYD KI
Kövess minket a Google-ben
Legyen a Liner a követett forrásod
Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben.
Egy nagyon veszélyes munka
A SlashGear szerint a repülőfedélzeten végzett legveszélyesebb fizikai munkát a zöld felsőt viselő tengerészek, az Aviation Boatswain’s Mate (AB) nevű szakemberek végzik. A fedélzeten dolgozókat a ruházatuk színe alapján különböztetik meg, az AB-ket pedig a köznyelvben csak kampófutóknak nevezik. Az ő feladatuk a repülőgépek indítása és fogadása, amely rendkívül feszített tempóban zajlik.
Mivel a modern hordozók akár húsz másodpercenként képesek repülőgépet indítani, a kampófutóknak folyamatosan mozogniuk kell a fedélzeten. A munkájuk életveszélyes, a feszülő fékezőkábelek ugyanis szakadás esetén súlyos vagy akár halálos sérüléseket okozhatnak. Emellett a tengerbe zuhanás, a hajtóművek forró gáza, valamint a szívótorok szívóereje is állandó veszélyt jelent számukra. A kockázatok miatt a haditengerészet havi 150 dolláros veszélyességi pótlékot fizet nekik, aminek összege 1997 óta változatlan.
A gépészek
A gépészek, vagyis a Machinist’s Mate (MM) munkakörben dolgozók felelnek a hajó összes mechanikai berendezésének karbantartásáért és javításáért. Ők üzemeltetik a gőzturbinákat a gépházban, de az ő feladatuk a légkondicionálók, a liftek és a mosodai gépek javítása is. A nukleáris reaktor által termelt gőzzel hajtott turbinák környezetében a hőmérséklet a normál működés mellett is meghaladhatja a harmincnyolc Celsius-fokot.
Ez a hőség a Perzsa-öbölhöz hasonló meleg éghajlatú területeken még elviselhetetlenebbé válik a fedélzet alatt dolgozók számára. A gépészek zajos, forró környezetben dolgoznak, miközben hosszú ideig egyáltalán nem látnak napfényt. A hatalmas felelősség és a fizikai megterhelés miatt ez a munkakör rendkívüli módon igénybe veszi a tengerészek szervezetét.
Egy újabb veszélyes munka
A repülőgép-hordozók elsődleges feladata az erődemonstráció, amelyhez elengedhetetlen a vadászgépek fegyverzettel való felszerelése. A különféle lőszerek, bombák, rakéták és torpedók kezelését, tárolását, valamint szállítását a piros felsőt viselő Aviation Ordnanceman (AO) fegyvermesterek végzik. Az ő feladatuk a lőszerraktárak rendben tartása, emellett esetenként nukleáris fegyverek kezelésében is részt kell venniük.
A feladat összetettségét mutatja, hogy a fegyvermestereknek pontosan kell ismerniük az összes fegyvertípust, amelyekböl hatalmas mennyiséget tárolnak a hajókon. Illusztrációként említhető, hogy a USS Gerald R. Ford repülőgép-hordozóra egy alkalommal több mint kétszáz raklapnyi, csaknem 245 tonnás hagyományos lőszerrakományt pakoltak be. A fegyverekkel való munka rendkívül szigorú biztonsági előírások mellett zajlik, mivel a balesetek katasztrofális következményekkel járhatnak. 1966-ban a USS Oriskany fedélzetén egy jelzőrakéta gyulladt meg a lőszerkamrában, az ebből keletkező tűz pedig berobbantotta a lőszereket, aminek következtében 44 tengerész vesztette életét.
A hajótest-karbantartó technikusok
A hajótest-karbantartó technikusok, azaz a Hull Maintenance Technician (HT) szakemberek felelnek minden fémszerkezet javításáért és legyártásáért. Kiváló hegesztők és fémmunkások, akiknek a feladatai közé tartozik a hajó teljes vízvezeték-rendszerének karbantartása is. Ha eldugulnak a vécék egy olyan modern hajón, mint a USS Gerald R. Ford, a technikusokat hívják a hiba elhárítására.
A technikusoknak gyakran azonnal félbe kell hagyniuk az aktuális munkájukat, hogy sürgős kérésre teljesen új alkatrészeket gyártsanak le a semmiből. Sokoldalúságuk miatt a hajó legmélyebb pontjaitól a parancsnoki hídig bárhol dolgozhatnak. Munkájuk elengedhetetlen ahhoz, hogy a repülőgép-hordozó mint hatalmas, millió mozgó alkatrészből álló gépezet folyamatosan működőképes maradjon.